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网易汽车11月19日报谈 11月17日至26日，以“新科技·重生计”为主题的第二十一届广州海外车展慎重举办。网易汽车再次邀请行业精英进行高端对话，共同探讨汽车全产业链的高质地发展新风物，瞻望行业趋势及异日。今天我们访谈间邀请到的是地平线首席生态官徐健。

要点摘抄：

目下在阛阓上有50多款量产车搭载了地平线征途系列蓄意决策，地平线的征途2、征途3、征途5也累计出货了400万片，前装量产定点车型也达到了150多款。

本次车展地平线会对外线路征途6系列的最新家具上风与瞎想理念。征途6系列是业界首款未必隐蔽从低到高全阶智能驾驶需求的系列车载智能蓄意决策。征途6将于2024年慎重发布，并于同庚开启量产

以高速NOA+城市通勤泄露的场景，是破钞者多数需求的，征途6系列的芯片会更好地缓助这样场景下的性能阐扬，以及它尽头有竞争力的老本。

这个行业的痛点是系统复杂、开发老本高、用户的体验还需要更好。异日智能生态构建是平台+用具+功能软件+行状的生态发展形式。在这样复杂的智驾软件中需要许多模块的补充，我们提议了一个“软件货架”的看法，软件伙伴们齐集中到我方的上风，把我方的家具打磨更好，酿成协同的生态发展趋势。

以下为访谈实录：

网易汽车：严选好车共创异日之境。大家好，接待来到2023年广州海外车展网易汽车专访间，我是主合手东谈主张媛媛，此次采访到了地平线首席生态官 徐健先生，徐总不错给大家打个呼叫。

徐健：网易汽车的一又友们大家好，很本旨此次在广州车展上跟大家碰面，谢谢。

网易汽车：请您先帮我们先容一下本届广州车展上，地平线带来了哪些值得关注的亮点或进展？

徐健：地平线从我们首款蓄意决策进入到前装量产后，我们走进了第4个岁首，目下在阛阓上有50多款量产车搭载了地平线征途系列蓄意决策，地平线的征途2、征途3、征途5也累计出货了400万片，前装量产定点车型也达到了150多款。

此次车展中，我们领先带来了在生意化进展上的一些效果想给大家共享，另外我们也把我们在家具和技能上最新的进展，也会和列位共享。

此次我们会借机，对外线路征途6系列的最新家具上风与瞎想理念。征途6系列是业界首款未必隐蔽从低到高全阶智能驾驶需求的系列车载智能蓄意决策。这也会是我们多年磨一剑的最新一代家具跟大家亮相。同期，地平线在广州车展时期公布了多家征途6量产意向合作伙伴，包括比亚迪、广汽集团、大家汽车集团旗下软件公司CARIAD、博世等汽车领域头部企业。

同期，此次在车展上，我们也将向大家展示由30款落地车型构成的量产征途之路，同期也有许多软硬件生态伙伴的效果也将向大家展示，也接待你，接待大家到地平线的展台上看一看。

网易汽车：如实很期待，地平线三代芯片按照目下的阛阓景况来看是受到了阛阓的普通好评，也有许多客户进行买单，有哪些教学不错共享，地平线的异日磋商是？

徐健：地平线为什么三代家具齐能获取阛阓的到手，况兼每一款首发即爆品，搭载地平线蓄意决策的车型首发车型齐是市面上卖得尽头好的车。

如果说有什么教学的话，最主要的是地平线我方一直追求的软硬连系的改动智力，地平线是一个提供智驾蓄意决策的创业公司，我们一直追求的是软硬连系的理念。跟着自动驾驶抵制往前发展，它需要不单是是硬件要作念得好，同期还要有好的处理决策，对于蓄意和软件的性能齐要阐扬到极致，是合座系统的上风需要在家具中体现出来。我们从软件的角度，从算法的角度想考硬件的瞎想，又要把硬件瞎想效果让软件和算法阐扬到极致的性能，这是地平线一直坚合手的迭代和改动。

我们从蓄意决策的瞎想以及用具链和软件平台的迭代方面，齐使得表层的软件普及软件开发的效率，普及他们的性能，使得平台推出以后未必快速走向量产，这是我们尽头要害的一个上风。

到今天为止，搭载地平线征途蓄意决策的车依然陪着用户走上了百亿公里的里程。经过这样多的量产教学，基于地平线征途决策的用具链、软件平台以及软硬件的合作伙伴家具齐越来越熟谙，越来越阐扬出尽头矫健的竞争力，是以也使得最终用了地平线蓄意决策的车企的家具也得到阛阓好评，这短长常根蒂的原因。

刚才提到的征途6，是历经了地平线此前三代征途家具研发与百万片级出货量产教学，领有系列平台化瞎想、高集成度的片上系统、怒放易用的处理决策、Transformer的高效缓助、全面的功能及信息安全、赋能量产的配套门径六大上风，兼具极致性能和效率，未必生动称心智能驾驶全场景量产相反化需求，深信也将也在延续过往家具的上风上，陆续助力更多车企和合作伙伴，用优秀的家具破局智能驾驶产业发展。

临了，从另外一个角度来看，我们同期还很关注的要点是鼓励生态合作的形式，我们但愿未必联袂扫数这个词行业，非论是OEM如故Tier1，共同推出好的家具，大家共同鼓励这个生态卓绝。

网易汽车：您刚才讲到生态合作，不错愈加张开讲一下地平线生态有什么不同样？不错简便先容一下生态设备责任。

人民网成都8月21日电 8月19日，“寻美成都·同聚大运‘一人一伴·微拍秀’2023两岸青少年创意微视频交流创作活动”结营仪式暨首映颁奖典礼在成都峨影厂1958电影城举行。海峡两岸青少年一人一伴、携手同行，深入成都人文景点、历史名胜和大运场馆，全方位感受天府文化、体验蓉城生活、感知成都经济社会发展，用镜头讲述成都故事，历经7天的研学拍摄，4部优秀作品新鲜出炉。

在昨天举行的2023上海“小百花”儿童文学奖颁奖典礼上，翟路骐说，写作的可贵之处在于记录下一时的灵感，释放那些无处安放的想象。他创作的故事，也引发了众人对当代教育值得探讨和深思的课题。

徐健：好的，在智能驾驶领域中，生态短长常尽头要害的，因为我们要濒临这样一个产业发展的需要，我们需要各式千般的合作伙伴加入到产业历程中来，地平线作念生态有几个要害点，我们把我方定位在Tier2，把我方定位在生态的底座和扫数这个词生态的泥土，我们用怒放的心态来看待生态的合座合作。

我们在生态配合上会先追求软硬协同的效率，一代蓄意决策出来之后我们会在先作念好参考的算法，跑通之后再把它怒放给合作伙伴。

这个刚正在于我方先打一个样，我方的家具我方要先会用，然后匡助主机厂的客户快速上车这是很要害的，你要先有软硬连系的上风，先把它打一个样，作念了一个样板间先上车，手脚念好样板间之后要把作念样板间上头的Know-How以及一些判辨、参考算法和硬件的参考瞎想怒放给行业，怒放给合作伙伴，这样我们的开发用具经过了用具链和开发框架经过了量产考证，使得合作伙伴不错在上头快速的部署、快速完了量产的效率。另外，也使得他和主机厂的客户之间未必快速迭代，一款东西推出来，他不错OTA快速迭代，先作念样板间快速怒放，使得生态伙伴未必完了量产部署。

举个例子，比如说我们推出的TROS.A的软件开发框架，使得合作伙伴在上头进行模子的部署、考证、软件的接口，乃至集成齐不错有很好的框架在上头，幸免行业重迭造轮子，在智驾中如果大家齐从新作念到底，是重迭造轮子，干涉也很大。

我们有一个合作伙伴轻舟智航，2023年在我们的家具上，用短短几个月的时刻，从在拿到痕迹和主机厂合作，到给客户作念功能演示，再到拿到多家车企的定点，只用了短短几个月的时刻，背后的原因是两边的极致怒放合作，在地平线的蓄意决策上完了了高效部署，使得合作伙伴在上头开发会尽头的快速和方便。

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在生态设备方面我们注释分层，注释结构化的生态，从合作伙伴来讲，但愿生态上的合作伙伴齐聚焦到我方最上风的模块，不是让大家把全栈齐作念了，同期在这样复杂的智驾软件中需要许多模块的补充，我们在模块中提议了一个“软件货架”的看法，我们有基础，同期又有许多的软件模块，包括软件行状，在功能软件上头又有感知规控和定位，大家齐有不同的上风。

异日智能生态构建是“软件开发平台+用具+功能软件+行状”的生态发展范式，这种生态的发展范式不错使得软件伙伴齐集中我方的上风，未必把我方的家具打磨得更好，这是一个协同的生态发展趋势。

网易汽车：这样效率会相比高少许，非论是厂家如故我们这边齐不会进行内讧、内卷，需要什么取什么，阐扬众家之长。

徐健：软件上除了有有益作念感知的伙伴，也有上风在于规控的伙伴，也有上风在于定位的伙伴，还有一些是作念双宗旨，还有OTA的伙伴和信息安全的伙伴，使得智驾的生态酿成一种我们把它叫作念“亚马逊丛林版”的生态，既有大树也有小草，最紧若是每个合作伙伴在地平线的生态中找到生态位才能促进协同健康发展。

网易汽车：接下来谈一下对于智驾这块，开场之前也聊过这个话题，目下也相比火。智能驾驶渗入率在普及，然则扫数这个词产业似乎很卷，非论是车企如故供应商齐尽头卷，您怎么看待细分阛阓智能化的痛点，不错从蓄意决策的角度而言，您认为破局的要害点是什么？

徐健：这是一个尽头好的问题，目下扫数这个词行业齐尽头关注智驾，我不错说目下叫作念“无智驾不智能汽车”，异日三年莫得智能驾驶以至汽车齐不太好卖，这个趋势是很昭彰的。

这个趋势历程中行业也有许多痛点，比如说智能驾驶开发难、系统复杂、配合的难度也很高，说白了即是干涉很大，一个智驾系统从新到尾干几百东谈主要干一年，上亿、上几亿的干涉。这样多干涉，破钞者在客户端这个老本是Cover不了，这是行业的最痛点。

追想来讲行业痛点是系统复杂、开发老本高、用户的体验其实不好，这是行业的根蒂点。要破解这个勤勉最根蒂领先是把用户的体验作念好，委果把用户最需要的，他最进犯需要的体验作念到极致，让用户对智驾有牢固的预期，你说这个上头有智驾就不错宽解地使用它，这少许上是行业要共同勤奋鼓励的。

目下在这个问题上要害的是，扫数这个词行业应该关注到那些用户最关切的场景，把这个场景下的功能作念到极致。

如果我们把智驾分为低阶、中阶和高阶来看，我认为目下在中阶这块以高速NOA+城市通勤泄露的场景，是破钞者具备多数需求的，况兼技能的完了也到了高速NOA普及化的阶段。我们要害的痛点是要把高速NOA的体验作念到极致，目下也和行业进行普通的筹商，比如说到底什么是高速NOA，不是你说的即是高速NOA，而是高速NOA要达到什么样的性能方针，比如说它应该是行驶几许公里汲取一次的次数，我们认为MPI到1000公里，这样这个家具就未必被破钞者多数使用，高速NOA就会酿成标配。当你想想在高速上这个系统1000公里才需要汲取一次，你其实是相比宽解的，然则对于家具质能的追求就会完了多数性诓骗的退换。

要作念到这少许，目下行业里需要共同勤奋把这块性能作念好，同期还要追求性价比，这两者齐是要追求的。要有好的性能，同期还要有可控的老本，这样才能让破钞者齐昂扬用、用得起也用得适意。这是我们行业非论是从技能到家具，到营销，乃至到行业的法例和轨范上头齐应该优先把高速NOA的功能把它作念好。

从地平线的角度来看这个事，我们也认为应该把用户的体验凸起出来，包括征途6系列的蓄意决策，会更好地缓助这样场景下的性能阐扬，将面向全阶智能驾驶提供兼顾性能与老本的最优解。包括今天我们看各式软件生态齐在全部勤奋，从蓄意平台的角度来看，就要把合适于这样一个场景更细分的场景提议来，为了功能的完了去迭代用具、迭代软件基础，去和合作伙伴全部把功能和性能普及起来。当把这少许作念好之后，更高阶的，比如城区场景，也有合适的蓄意决策提供，比如征途6系列的征途6旗舰，即是专为新一代城区高阶智驾而生，是地平线罕见的前瞻算法、硬件蓄意门径、工程化量产“跨三域”智力的集大成者，未必称心异日3~5年的智能驾驶发展需求。

简而言之是要看到最终的场景，从场景起程看家具瞎想和软件的技能缓助来行状好场景的技能完了。

网易汽车：感谢徐总给我们尽头考究的先容，此次的专访就规章了。

徐健：尽头感谢，我以为你们应该更多是关注用户，给我们产业前边闷头干活的东谈主多多指示。

网易汽车：感谢徐总。